Subsidies elektrische voertuigen op de tocht; AanZET-regeling blijft overeind

Het voorgenomen coalitieakkoord heeft recent voor onrust gezorgd onder ondernemers en belanghebbenden in de transportsector. De aankondiging om subsidies voor elektrische voertuigen stop te zetten, leidde tot bezorgdheid over de toekomst van duurzame transportinitiatieven. Specifiek was er vrees voor de AanZET-regeling voor emissievrije trucks. Echter, deze zorgen blijken ongegrond. Minister Mark Harbers van Infrastructuur en Waterstaat bevestigde in de meest recente voortgangsbrief dat de AanZET-regeling stevig verankerd is in de vrachtwagenheffing.

De invoering van de vrachtwagenheffing, gepland voor 2026, blijft op schema. Deze heffing heeft als doel zowel binnen- als buitenlands vrachtverkeer te laten betalen voor het gebruik van de Nederlandse wegen. Dit gebeurt door een overgang van een vaste belasting naar een variabele heffing, waarbij de kosten per gereden kilometer worden berekend. De opbrengsten van deze heffing zullen worden ingezet om de vervoerssector te innoveren en te verduurzamen.

Een cruciaal onderdeel van deze verduurzaming is de AanZET-regeling. Voor 2024 is er € 45 miljoen beschikbaar gesteld en voor 2025 € 55 miljoen. Deze middelen zijn bedoeld om ondernemers te ondersteunen bij de aanschaf van zero emissie trucks. De animo voor deze subsidie was groot; het budget van 2024 was binnen drie dagen ruim overtekend met meer dan 750 aanvragen, waarvan meer dan de helft afkomstig was van mkb-ondernemers.

Naast de AanZET-regeling zijn er ook subsidies beschikbaar voor private laadinfrastructuur en wordt er onderzoek gedaan naar Electric Road Systems (ERS). Deze systemen zouden vrachtwagens tijdens het rijden kunnen opladen via een bovenleiding, vergelijkbaar met een trolleybus. Minister Harbers legt uit: "Het kabinet onderzoekt de mogelijkheden van ERS. Daarbij wordt gekeken naar de technische en financiële haalbaarheid."

De vrachtwagenheffing biedt tevens de mogelijkheid om milieuvriendelijke voertuigen te belonen. Het tarief wordt gedifferentieerd op basis van de uitstoot van het voertuig, waardoor voertuigen met lagere emissies minder betalen. Dit beleid draagt bij aan de bredere inspanningen van Nederland om de transportsector te verduurzamen.

Verder meldt de voortgangsbrief dat de aanbesteding voor de hoofddienstaanbieder, verantwoordelijk voor de inning van de heffing, voorspoedig verloopt. Het contract wordt naar verwachting in de tweede helft van 2024 gesloten.

Met deze maatregelen bevestigt de minister dat de invoering van de vrachtwagenheffing op schema ligt en dat de innovaties en verduurzamingsinspanningen van de vervoerssector goed verankerd zijn in het beleid. De Kamer wordt in het najaar van 2024 opnieuw geïnformeerd over de voortgang.