ABN AMRO verwacht herstel wereldhandel

Na een moeilijk jaar met dalende internationale handel door de afbouw van overtollige voorraden, toont de transportsector een voorzichtig herstel. Begin 2024 stegen de goederenvolumes in zowel de containervaart als de luchtvracht. Echter, een lagere vraag naar bouwmaterialen remt het herstel. De binnenvaart kan profiteren van de ‘Modal Shift’ naar milieuvriendelijker vervoer.

In 2022 ontstonden overtollige voorraden die, gecombineerd met hoge inflatie en stijgende rentes, de vraag in 2023 deden dalen. Dit resulteerde in een 2% afname van de wereldhandel volgens het Centraal Planbureau. Voor 2024 voorspelt ABN AMRO een herstel van 1,8% en voor 2025 een groei van 2,6%. Vooral het internationale transport profiteert hiervan. Begin 2024 was er al een stijging in luchtvracht en containervolumes, ondanks geopolitieke verstoringen zoals de aanvallen door Houthi-rebellen in Jemen.

Bedrijven in opslag kunnen ook profiteren van het herstel door een verwachte stijging in bezettingsgraden van distributiecentra. De Nevi Inkoopmanagersindex voor de Nederlandse industrie duidt op verbeterende omstandigheden, wat een indicatie is voor aantrekkende economische groei. De afbouw van voorraden gaat door, maar kan snel voltooid zijn als de vraag verbetert.

De binnenlandse vrachtvolumes worden beïnvloed door een krimp van 2,5% in de bouwsector, wat vooral de binnenvaart en het wegvervoer treft. Een langzaam herstel van de bouwproductie wordt vanaf 2025 verwacht. Pakketbezorgers en stadsdistributeurs kunnen profiteren van de stijgende koopkracht van consumenten.

Rentetarieven spelen een grote rol in het herstel. De ECB verhoogde in 2022 de beleidsrente, wat de financiering van voorraden duurder maakte en leidde tot minder bouwprojecten. De lange rente is sinds het najaar licht gedaald en ABN AMRO verwacht een verdere daling van de Nederlandse tienjaarsrente naar 2,1% eind 2024, wat de handel en transportsector stimuleert.

Het wegvervoer krijgt te maken met nieuwe milieuregels zoals de CSRD (2024), zero-emissiezones (2025), vrachtwagenheffing (2026) en ETS-2 (2027), wat extra kosten en administratieve lasten met zich meebrengt. Loonkosten stijgen door chauffeurstekorten en cao-verhogingen, wat de winstmarges onder druk zet en mogelijk tot meer faillissementen leidt.

De Modal Shift, de verschuiving van vervoer over de weg naar binnenvaart of spoor, verloopt moeizaam in Nederland. Ondanks subsidies blijft de binnenvaartinfrastructuur achterstallig onderhoud vertonen, en personeelstekorten hinderen de sector. Klimaatverandering en wisselende waterstanden bemoeilijken het vervoer via binnenvaart. Toch zijn er mogelijkheden zoals Corridors en investeringen in personeel en infrastructuur om de binnenvaart aantrekkelijker te maken.

Bedrijven moeten milieuvriendelijke praktijken omarmen, geholpen door nieuwe regelgeving zoals CSRD en ETS-2, om de Modal Shift te bevorderen. Europese gegevens over vervoer zijn nodig om de verschuiving goed te monitoren. Het aanpakken van de uitdagingen en investeringen in duurzame oplossingen kunnen de transportsector helpen zich verder te herstellen en te groeien.