Vanaf juli groot rijbewijs nodig voor zware e-bussen
Er komt op 1 juli 2024 definitief een einde aan de gedoogperiode waarin zware elektrische bestelwagens met een B-rijbewijs bestuurd mogen worden.
Er komt op 1 juli 2024 definitief een einde aan de gedoogperiode waarin zware elektrische bestelwagens met een B-rijbewijs bestuurd mogen worden.
Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat maakt werk van meer uniformiteit en kwaliteit in bestaande opleidingen voor bestuurders van BSO-bussen en zware elektrische bakfietsen boven de 75 kilogram. Samen met branches en opleidingsinstituten wordt aan dit doel gewerkt, waarbij vooral kinderopvangorganisaties en postbezorgers deze voertuigen gebruiken.
Bestuurders van elektrische bedrijfswagens, met een gewicht tussen de 3500 en 4250 kilo, hebben vanaf 1 juli 2024 een groot rijbewijs (C) nodig. Demissionair minister van Infrastructuur en Waterstaat Mark Harbers laten weten vanuit juridisch en vanwege de verkeersveiligheid tot dit besluit te zijn gekomen.
De Tweede Kamer heeft een motie ondersteund die voorstelt dat bestuurders van zware elektrische bestelbussen (tot 4.250 kilo) voorlopig geen vrachtwagenrijbewijs (rijbewijs C) nodig hebben. Deze verandering komt nadat de eerdere regeling, die bestuurders met alleen een B-rijbewijs toestond om in dergelijke bussen te rijden, begin deze maand is verlopen.
Met het oog op de naderende verplichting om steden emissievrij te bevoorraden is Rijkswaterstaat druk bezig met het stimuleren van een landelijk netwerk van laadpleinen voor elektrische vrachtwagens. De organisatie heeft aangekondigd de uitbreiding van deze laadfaciliteiten te versnellen om de transitie naar elektrisch vrachtvervoer te ondersteunen.
De luchtvrachtsector heeft haar zorgen geuit over de mogelijke krimpplannen op Schiphol. In een brief aan de ministers Adriaansens (Economische Zaken), Schreinemacher (Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking) en Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) reageert de sector naar de recente oproep van minister Harbers aan de Tweede Kamer om de opening van luchthaven Lelystad als controversieel te beschouwen.
Vanaf 2024 wijzigt de AanZET-subsidieregeling voor zero-emissie vrachtwagens. Ondernemers kunnen dan per dag subsidie voor slechts één vrachtwagen aanvragen. Dit betekent het einde van de controversiële loting.
De Tweede Kamer heeft met een motie van Wybren van Haga aangenomen om ontheffingen in te stellen voor ondernemers die zich zorgen maken over de aankomende zero-emissiezones. Van Haga benadrukt dat ondernemers enorme investeringen moeten doen om te voldoen aan de eisen van deze zones in Nederlandse binnensteden.