PostNL bezorgde minder Chinese pakketjes; wie deed dat dan wel?

Volgens NU.nl bestellen Nederlanders veel minder in het buitenland. PostNL zou mede daardoor bijna een derde minder internationale pakketten bezorgen, vooral uit China. De Nederlandse Douane ziet het genuanceerder: er worden niet per se minder pakjes besteld, de platforms kiezen een andere manier om ze ons land binnen te krijgen. Maar los daarvan: als PostNL die niet bezorgde, wie dan wel? 

Minder bezorgen

PostNL hanteert sinds vorig jaar een strategie die bekendstaat als 'van volume naar waarde'. Het bedrijf wil niet coûte que coûte zoveel mogelijk pakketten bezorgen, maar een hogere opbrengst per pakket realiseren. 

De PostNL-strategie is vergelijkbaar met die van UPS, dat eveneens bewust afscheid neemt van onrendabele pakketvolumes. UPS zoekt zijn heil liever in een superniche, de farma-logistiek. Logimerce.nl schreef daar eind juli al over.

Al in het eerste kwartaal van 2026 daalden de internationale volumes inderdaad met 13,2 procent. PostNL schreef dat mede toe aan moeizame contractonderhandelingen in het kader van die nieuwe strategie. Maar de gemiddelde opbrengst per pakket steeg al wel: met 4,1 procent. In het derde kwartaal zette de volumedaling nog verder door en toch is de gemiddelde opbrengst weer gestegen: met 7 procent.

Ook minder pakjes?

PostNL-topman Pim Berendsen is dus tevreden over de koers van zijn bedrijf. In een LinkedIn-bericht van vandaag  schrijft hij dat de ‘less is more’-strategie om geen groter volume te bezorgen, maar per pakket meer te verdienen, goed werkt. 

Tegelijkertijd ziet hij bij zichzelf het internationale pakketvolume sterk teruglopen, vooral uit Azië. Volgens de kwartaalcijfers bedraagt de daling bij het bedrijfsonderdeel E-commerce bijna 32 procent. Volgens het NOS-journaal van vandaag op Radio 1 “denkt PostNL dat er uit Azië fors minder pakketjes komen”, en dat zou dan te wijten zijn aan de heffingen. 

Maar klopt die conclusie wel? PostNL weet alleen hoeveel pakketten het zelf verwerkt. Maar hoeveel Nederlandse consumenten daadwerkelijk (minder) bestellen, blijkt niet uit die cijfers. Sterker nog: sommige analyses wijzen erop dat het totale Europese volume, vooral uit China, op niveau blijft.

De pakjestaks werkt - of lijkt dat zo?

Sinds 1 juli 2026 geldt voor bepaalde rechtstreeks aan Europese consumenten verkochte zendingen van buiten de EU tot en met 150 euro een invoerheffing van 3 euro per productcategorie. 

Het effect van die maatregel lijkt inmiddels zichtbaar. De Nederlandse Douane meldde op 13 oktober dat het aantal aangifteregels voor kleine e-commercezendingen in augustus en september met ongeveer 70 procent was gedaald ten opzichte van dezelfde maanden vorig jaar.

Dat lijkt een spectaculair succes. Maar het gaat om aangifteregels, niet om afzonderlijke producten of pakketten. Hoeveel goederen er daadwerkelijk minder binnenkomen, valt uit dat percentage niet af te leiden. 

De bulkroute

De Douane geeft zelf een mogelijke verklaring voor deze daling: Chinese webwinkels veranderen hun bedrijfsmodel. Ze voeren handelsgoederen in bulk in, slaan die op en pas dan verkopen ze de goederen aan consumenten. Wat ook voorkomt, is dat reeds bestelde producten als bulk binnenkomen. 

In beide gevallen worden de producten dus eerst de EU binnengebracht (ook via Luik), ingeklaard en opgeslagen. Dat laatste gebeurt steeds vaker in de warehouses van Chinese platforms zelf, of in door logistieke partners geëxploiteerde magazijnen. Pas daarna komt de lokale bezorging, via partners in de diverse landen.

Minder bestellingen?

Daarnaast worden in de berichtgeving vaak vier dingen door elkaar gehaald: het aantal bestellingen dat consumenten plaatsen, het aantal ingevoerde pakketten, het aantal bezorgde pakketten en de hoeveelheid geld die ermee gemoeid is.

Dat er minder ingevoerd lijkt te worden, of dat PostNL minder pakjes bezorgt, betekent niet dat Nederlanders ook daadwerkelijk minder producten bestellen. Recente cijfers over de consumentenbestedingen lijken eerder op het tegendeel te wijzen. Volgens de Thuiswinkel Markt Monitor van september groeide het aandeel buitenlandse online aankopen in de eerste helft van 2026 naar 14 procent. En China was het land waar Nederlanders de meeste buitenlandse online aankopen deden. 

Wie bezorgde die pakketjes dan?

Hoeveel pakketjes werkelijk het land binnenkwamen is moeilijk te herleiden. Maar PostNL bezorgde ze liever niet en zegt veel daarvan niet eens in zijn volume ‘teruggezien’ te hebben. Maar hoe dan ook moesten die pakjes nog steeds bij de consument worden afgeleverd. Wie deed dat dan wel?

PostNL en dochterbedrijf Spring deden zelf misschien toch een beetje mee. Het bedrijf sloot in februari 2025 een intentieverklaring met Temu. Daarbij ging het vooral om de bezorging van bestellingen bij in Nederland of Europa gevestigde merchants van Temu.

Wie zeker in aanmerking kwam als uitvoerder van de verschoven pakketstromen, is DHL. De Duitse logistieke groep sloot in april 2025 een samenwerkingsovereenkomst met Temu. DHL ondersteunt het platform onder meer met transport, fulfilment en bezorging.

Daarnaast beschikken vervoerders als DPD en GLS over Europese distributienetwerken. Ook zij konden een deel van de Chinese volumes verwerkt hebben. Openbare cijfers die dit kunnen onderbouwen, ontbreken echter.

En dan is er nog GOFO. Aantoonbaar is dat het bedrijf grote aantallen pakketten van Temu en Shein bezorgt én zijn Nederlandse netwerk daarvoor fors heeft uitgebreid.

Bovendien heeft GOFO een bijzondere verbinding met de Chinese e-commercelogistiek. In november 2025 vertelde Peter van Keulen, destijds Sales & Marketing Director van CIRRO, aan Twinkle dat de Chinese ZongTeng Group, eigenaar van CIRRO E-Commerce, ook investeerder in GOFO is. Daarmee heeft GOFO via zijn stakeholders toegang tot een logistiek ecosysteem dat nauw verbonden is met Chinese webwinkels. 

Opmerkelijk in dit verband is dat GOFO op 14 oktober een eigen dienst voor brievenbuspakjes introduceerde, voor zendingen tot twee kilo. Misschien zijn dat wel precies de kleine pakketjes die PostNL onrendabel vindt. 

Hoe dan ook: dat PostNL minder Chinese pakketjes bezorgt, betekent niet automatisch dat Nederlanders minder bestellen of dat er minder goederen het land binnenkomen. De goederen kunnen langs andere wegen Europa bereiken, administratief anders worden geteld of gerapporteerd en vervolgens door andere vervoerders dan PostNL worden bezorgd.