Een ‘Airbnb’ voor e-trucks

Waarom nieuwe laadstations bouwen als er bij de transportbedrijven al veel laadpunten staan? Die vaak ‘vrij’ zijn? Een Duits initiatief gaat die ongebruikte laadcapaciteit zichtbaar en exploitabel maken. Het idee doet denken aan Airbnb.

Vraag en aanbod 

Een soort Airbnb, maar dan voor e-trucks. Dat is in essentie het idee achter BGL Charge, een nieuw initiatief van de Duitse transportorganisatie BGL en technologiebedrijf Depotcharge.

Airbnb bouwt geen hotels, en BGL Charge bouwt ook geen laadpleinen. Net als Airbnb wil BGL Charge de infrastructuur die er al staat efficiënter benutten. Een transporteur heeft op zijn eigen bedrijfsterrein laadpunten voor elektrische vrachtwagens. Wanneer hij die zelf niet nodig heeft, mag een andere vervoerder er gebruik van maken. BGL Charge brengt vraag en aanbod bij elkaar en zorgt voor de administratieve afhandeling.

Platform

BGL Charge werd op 15 september gelanceerd, door Depotcharge en het Duitse Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL). Depotcharge is een bedrijf dat technologische knowhow combineert met platformexploitatie. In het samenwerkingsverband levert en beheert Depotcharge de digitale infrastructuur: het platform. Logistieke bedrijven kunnen daarop hun laadpunten beschikbaar stellen aan andere transporteurs. De eigenaar van het laadpunt bepaalt zelf de prijs, beschikbaarheid en toegangsvoorwaarden. Als er een match is, verzorgt Depotcharge de autorisatie voor het laden, de facturatie en de betaling.

Laadpunt wordt verdienmodel

Voor de deelnemende bedrijven kan het bedrijfseconomisch interessant zijn. Een transporteur die elektrische vrachtwagens koopt, moet vaak fors investeren in laadpunten en een netaansluiting. Maar die capaciteit is niet voortdurend nodig. Als anderen er ook kunnen laden, verandert een deel van die infrastructuur van een kostenpost in een bedrijfsmiddel waarmee omzet kan worden gegenereerd.

In ontwikkeling

Samenwerkingspartner BGL is te vergelijken met Transport en Logistiek Nederland (TLN). BGL vertegenwoordigt via zestien regionale verenigingen ongeveer 7.000 transportbedrijven.

BGL noemt BGL Charge “een landelijk laadnetwerk”. Die omschrijving loopt op de werkelijkheid vooruit. Volgens de organisatie zouden zich meer dan 200 bedrijven met ongeveer 600 elektrische vrachtwagens hebben aangemeld. Uit het persbericht blijkt echter niet meteen dat dit ook 200 Duitse BGL Charge-deelnemers zijn. Maar wat belangrijker is: BGL vermeldt ook niet hoeveel laadpunten op dit moment daadwerkelijk kunnen worden gedeeld.

Toch kan daar snel meer duidelijkheid in komen. Naast de duizenden bedrijven achter BGL sloot ook E.L.V.I.S. AG zich bij het initiatief aan. E.L.V.I.S. is een samenwerkings- en inkooporganisatie van meer dan 250 transporteurs en expediteurs, met een netwerk op circa 350 locaties. 

Nederland doet het al

Nederlandse vervoerders kennen een vergelijkbaar concept. TVM introduceerde op 18 september 2025 een laadpas, waarmee chauffeurs bij laadpleinen van andere TVM-leden terecht kunnen. 

In de app en het dashboard is te zien welke laadcapaciteit beschikbaar is en wat laden kost. De eigenaar van het laadplein bepaalt zijn eigen tarief; TVM verzorgt de administratieve afhandeling en facturatie. Wat dat betreft lijkt het dus erg op BGL Charge. Er is nog een overeenkomst: beide concepten worden vanuit een community opgebouwd. Bij TVM zijn dat in de eerste plaats de coöperatieleden, bij BGL Charge zijn dat leden van BGL en E.L.V.I.S.

Zwitserland als proeftuin

Voor Depotcharge zelf was Zwitserland de inspiratiebron. Daar werkt het bedrijf samen met ASTAG, de Zwitserse brancheorganisatie voor het wegtransport - eveneens vergelijkbaar met TLN.

Wat in Duitsland BGL Charge genoemd wordt, heet in Zwitserland ASTAG Charge. Het project bevindt zich nog in de bètafase, maar laat wel zien wat zo’n gedeeld netwerk concreet kan worden. Eind augustus waren 64 transportbedrijven aangesloten, met ongeveer 400 elektrische trucks. Op 40 locaties waren in totaal 126 laadpunten voor onderling gebruik beschikbaar. De officiële lancering van ASTAG Charge is op 10 november.

Opschalen

Depotcharge kijkt verder dan Zwitserland en Duitsland. Het bedrijf wil het concept internationaliseren en opschalen, vanuit de gedachte dat het netwerk voor alle deelnemers nuttiger en rendabeler wordt naarmate het groeit. Ook is er een maatschappelijk aspect: problemen met netcapaciteit (een internationaal verschijnsel) zetten een rem op de ontwikkeling van nieuwe laadpleinen. 

Voor de opschaling moet flink geïnvesteerd worden. Er zijn open interfaces nodig, en koppelingen met transportmanagementsystemen. Daarvoor haalde het bedrijf onlangs 2,7 miljoen euro op. Het uiteindelijke doel is dat een laadstop in elke ritplanning kan worden meegenomen, zoals dat gebeurt met een laad- of losadres.

"In Zwitserland hebben we het model succesvol geïmplementeerd. Samen met BGL en E.L.V.I.S. verplaatsen we het nu naar Duitsland. Ons doel voor de komende twee jaar: het toonaangevende laadnetwerk voor elektrisch vrachtvervoer in DACH en Benelux opbouwen", zei een optimistische Joscha Specks, CEO en mede-oprichter van Depotcharge. 

Publiek én privaat

Wat hem in de weg kan zitten, is dat Duitsland zelf ook een landelijk laadnetwerk voor elektrische trucks laat ontwikkelen. Het Duitse ministerie wil langs de Autobahn ongeveer 4.200 openbare laadpunten realiseren, op circa 350 locaties. Daarvoor is ongeveer een miljard euro beschikbaar en ook hierbij is BGL als partner betrokken. 

Langs de hoofdwegen ontstaat zo een enorme publieke infrastructuur. BGL Charge probeert ondertussen te ontsluiten wat al achter de hekken van transportbedrijven staat. 

Het zijn twee verschillende routes naar hetzelfde doel. Op sommige plaatsen kunnen die laadmogelijkheden misschien met elkaar concurreren, maar in de eerste plaats vullen ze elkaar aan: de ene ontsluit nieuwe publieke capaciteit, de andere bestaande private capaciteit.