Logistieke sector: "Eerst de keten versterken, dan pas de Maasvlakte uitbreiden"

Rotterdam en Zuid-Holland overwegen een uitbreiding van de Rotterdamse haven met een 'Derde Maasvlakte'. Transportorganisatie TLN benadrukt echter dat een dergelijke uitbreiding pas toekomstwaarde heeft als deze goed is ingebed in een robuuste bereikbaarheidsvisie.

"Ruimte aan zee zonder bereikbaarheid op het land betekent meer hoofdpijn in de keten, niet meer handel," aldus TLN-clustermanager Mainports Fay van Dongen. Volgens TLN moeten de huidige knelpunten in de logistieke keten eerst worden aangepakt, voordat er geïnvesteerd wordt in extra havenruimte.

De logistieke keten in de Rotterdamse haven staat onder toenemende druk. Structurele congestie op de weg, piekbelasting in de binnenvaart, beperkte spoorcapaciteit en een tekort aan ruimte voor distributiecentra en containerdepots vormen een serieuze bedreiging voor de voorspelbaarheid en efficiëntie van de logistiek.

Transportondernemers merken dagelijks de gevolgen, zoals onverwachte wijzigingen in scheepsaankomsten en -routing, waardoor problemen ontstaan in de planning en afhandeling van containers. Dit leidt tot extra kilometers, onzekere aankomst- en aflevertijden en overbelasting bij terminals.

Ook de multimodale infrastructuur staat onder druk. Binnenvaart en spoor kunnen hun rol alleen waarmaken als er voldoende overslagpunten en ruimte in het achterland beschikbaar zijn. "Het uitbreiden van de fysieke zeehaven heeft weinig zin als de logistiek op het land die extra lading niet kan verwerken," aldus Van Dongen.

Een nieuwe Maasvlakte biedt kansen voor clean energy hubs, circulaire logistiek en zero-emissie transport. Wel moet geleerd worden van eerdere beleidsfouten, zoals de stikstofcompensatie bij de Tweede Maasvlakte, die tot marktverstoring leidde.

Daarnaast pleiten we ervoor om digitaliseringsinitiatieven, zoals het gebruik van PortAlert, off-peak distributie en datadeling, niet vrijblijvend te laten, maar op te nemen als harde randvoorwaarde voor bedrijven die actief worden op de Derde Maasvlakte.

"We bouwen geen Derde Maasvlakte om het verleden voort te zetten, maar om de logistiek van de toekomst mogelijk te maken – bereikbaar, duurzaam en eerlijk georganiseerd," besluit Van Dongen.