ING: 35.000 bestelwagens dreigen toegang tot zero-emissiezones te verliezen

ING signaleert in zijn sectorupdate Transport & Logistics van oktober 2026 een forse vervangingsopgave voor bestelwagens. Van de circa 220.000 bestelwagens met een Euro 5-motor rijden er naar schatting 35.000 regelmatig een zero-emissiezone (ZE-zone) binnen. Vanaf 1 januari 2027 voldoen deze voertuigen niet meer aan de toegangseisen en riskeren eigenaren zonder ontheffing een boete.

Dat die opgave groot is, blijkt uit de verkoopdata. In de eerste acht maanden van 2026 werden ongeveer 15.000 nieuwe bestelwagens geregistreerd. Een deel van de vraag kan worden opgevangen met gebruikte voertuigen, maar een substantiële inhaalslag lijkt onvermijdelijk. Hoewel inmiddels 83 procent van de bestelwagens die in mei 2026 een ZE-zone binnenreden al aan de nieuwe eisen voldoet, schuilt er achter dat percentage een aanzienlijk aantal voertuigen dat nog vervangen moet worden.

Merkentrouw en Chinese concurrentie

ING signaleert ook verschuivingen in de Europese vrachtwagenmarkt. De opkomst van elektrische trucks zet de traditionele merkentrouw onder druk. In de eerste fase van de elektrificatie veroverden vroege pioniers als Volvo en Mercedes-Benz met de e-Actros marktaandeel. Nu vrijwel alle grote fabrikanten een elektrisch model aanbieden, is de vraag of transporteurs terugkeren naar hun vertrouwde merk.

Grafiek: marktaandeel per merk in de Europese vrachtwagenmarkt (totaal 2025 vs. aandeel EV Q1 2026), waaruit blijkt dat elektrisch rijden merkentrouw in de transport doorbreekt. (Bron: eTruck Academy, bewerking ING Sector Banking)

Dat heeft gevolgen voor de kansen van nieuwe toetreders. Op de IAA in Hannover presenteerden Chinese fabrikanten zich als uitdagers. Hun naamsbekendheid en servicenetwerk lopen nog achter bij de gevestigde merken, maar de ambities zijn groot. "De tijd dat concurrenten met een fotocamera onder Europese vrachtwagens lagen is voorbij. In de automarkt hebben Chinese fabrikanten zich ontwikkeld van nieuwkomer tot serieuze uitdager. Omdat de transportsector vaak enkele jaren later dezelfde beweging maakt, biedt die markt een voorproefje van wat ons te wachten staat?", aldus Erik Slaaf, ING Sector Banker Transport, Logistics & Mobility.

Amazon en Kuehne+Nagel

Een tweede thema in de update is ketenintegratie. Amazon en Kuehne+Nagel verdiepen hun samenwerking rond de bouw van datacenters voor cloud- en AI-toepassingen. De logistieke omzet vanuit Amazon Web Services moet groeien van circa 100 miljoen dollar naar meerdere miljarden dollars per jaar. Beide partijen koppelen hun financiële belangen deels aan elkaar via een aandelenoptie. "Transport- en logistieke bedrijven die werkbare vormen van risicodeling en gedeelde waardecreatie ontwikkelen, behoren tot de winnaars van morgen", aldus Slaaf.

Infrastructuurrisico's

Tot slot wijst ING op het groeiende achterstallig onderhoud aan Nederlandse bruggen, tunnels en wegen. Dat leidt tot meer vertragingen en hogere transportkosten, terwijl nieuwe infrastructuurprojecten worden uitgesteld en de goederenstroom via de Rotterdamse haven de komende jaren toeneemt. Clausules voor onverwachte afsluitingen of extra congestie zijn in vervoerscontracten nog altijd uitzonderlijk, wat voor een sector met lage marges een kwetsbaarheid vormt.