Mijlpaal: eerste leverancier van tolsystemen meldde zich bij de RDW. De vrachtwagenheffing komt er nu echt aan

De RDW heeft TotalEnergies als eerste aanbieder toegelaten om de European Electronic Toll Service (EETS) te leveren, schrijft Transport Online deze week. Het systeem moet straks de Nederlandse vrachtwagenheffing mogelijk maken.

Bewijs

Het is een signaal dat het systeem achter de heffing echt operationeel wordt, richting 1 juli 2026. Vanaf die datum betalen vrachtwagens (in de categorieën N2 en N3) een kilometerprijs op bijna alle snelwegen, en op een paar provinciale en gemeentelijke routes. 

Vanaf 1 juli moet in principe iedere vrachtwagen die in Nederland onder de regeling valt, beschikken over een on-board unit voor registratie en betaling. Volgens de RDW is de eerste toelating vooral bewijs dat het systeem technisch werkt. Andere partijen, zoals Axxès, Telepass, Toll4Europe, tolltickets en Eurowag, zitten nog in het toelatingsproces. 

Van bezit naar gebruik

De toelating van TotalEnergies lijkt een technisch detail, maar het is een mijlpaal. Het gaat hier namelijk niet alleen om “wie levert het kastje?”, maar vooral: zal er voldoende leverancierskeuze zijn, werkt de techniek betrouwbaar en hoe stevig grijpt dit in de kostprijs van het wegvervoer in? Voor vervoerders draait het niet meer om de vraag óf de heffing eraan komt, maar hoe snel zij hun operatie, wagenpark en kostenmodel daarop moeten aanpassen. 

De heffing verschuift de kosten van bezit naar gebruik: niet langer een vast bedrag vooraf, maar betalen per gereden kilometer. Hoe schoon en licht het voertuig is, bepaalt mede het tarief. De tarieven lopen uiteen van enkele eurocenten voor zero-emissietrucks, tot ruim 20 cent per kilometer voor zware, vervuilendere voertuigen. 

Trend

De maatregel past in een bredere, Europese trend. België werkt al sinds 2016 met kilometerheffing voor zware trucks. Duitsland heeft de tol de afgelopen jaren verder aangescherpt met een sterkere CO2-prikkel. Ook de Europese Commissie stuurt via de ‘Eurovignette-richtlijn’ nadrukkelijk op afstandsafhankelijke en emissiegedifferentieerde beprijzing. Nederland loopt dus niet voorop, maar sluit aan.

Logistieke invalshoek 

De vrachtwagenheffing wordt meestal gepresenteerd als een verduurzamingsmaatregel. Maar wie straks slimmer plant, beter bundelt en lege kilometers terugdringt, wint dubbel: minder uitstoot én minder heffing. De vrachtwagenheffing is dan niet alleen een fiscale maatregel, maar ook een stille duw richting strakkere belading, kortere ritten en scherper routemanagement. Tol betalen gebeurt dus niet alleen onderweg, maar vooral in de control room van een transportbedrijf.