Europese truckfabrikanten grotendeels op koers voor CO₂-reductiedoelen 2025

Vrachtwagenfabrikanten in de EU moeten vanaf 2025 voldoen aan een CO₂-reductiedoelstelling van 15% ten opzichte van 2019. Uit nieuw onderzoek van de International Council on Clean Transportation (ICCT) blijkt dat vijf van de zeven grootste fabrikanten al op koers liggen om aan deze norm te voldoen, mede dankzij technologische verbeteringen en strategisch gebruik van emissiekredieten.

Scania en Volvo Trucks al ruim onder doelstelling
Scania en Volvo Trucks hebben hun gemiddelde CO₂-uitstoot per kilometer al met ruim 15% verlaagd ten opzichte van 2019. Zij hoeven geen verdere verbeteringen meer door te voeren om aan de eisen van 2025 te voldoen. Renault Trucks en DAF profiteren van eerder opgebouwde emissiekredieten, waarmee ze de norm eveneens halen.

MAN voldoet dankzij de mogelijkheid om voertuigen en emissies uit te wisselen binnen moederbedrijf TRATON Group, waartoe ook Scania behoort. De emissiekredieten van Scania zijn voldoende om ook MAN aan de norm te laten voldoen.

Daimler Truck en Iveco lopen achter
Daimler Truck moet zijn dieseltechnologie verbeteren of het aandeel zero-emissie vrachtwagens verhogen tot 3,4% om de doelstelling te halen. Iveco staat voor de grootste uitdaging. De fabrikant zal moeten inzetten op een combinatie van productverbeteringen, hogere ZE-verkoop en het maximaal benutten van voertuigoverdrachten van andere fabrikanten om sancties te vermijden.

In 2024 was 2,5% van alle verkochte trucks in de EU emissievrij. Vooral Volvo Trucks en Renault Trucks zijn voorlopers, met een aanzienlijk aandeel ZE-trucks binnen hun vloot. Iveco wist via het succes van de eDaily vooral buiten de gereguleerde segmenten emissiekredieten te genereren. Fabrikanten zetten in op efficiëntere verbrandingsmotoren, geavanceerde transmissies, aerodynamische verbeteringen en lagere rolweerstand via bandentechnologie. Scania loopt voorop in motor- en aerodynamica-efficiëntie, terwijl Volvo en Renault uitblinken in bandentechnologie.

“De meeste fabrikanten zijn al op koers voor de 2025-doelen,” concludeert de ICCT. “Zelfs voor fabrikanten die nog een achterstand hebben, bieden de regels voldoende flexibele instrumenten om tijdig te kunnen voldoen.”