De overgang naar 'zero-emissiezones' in binnensteden, waar vanaf 2025 geleidelijk alleen vrachtwagens en busjes zonder CO2-uitstoot mogen laden en lossen, baart gemeenten en ondernemers zorgen.
Het geplande verbod op fossiele vrachtwagens in 29 grote Nederlandse steden stuit op felle kritiek uit de transportsector. Experts verwachten dat het zall leiden tot lege winkels en een stijging van de prijzen voor dagelijkse boodschappen tot wel 40 procent.
Meer dan 1% van de bedrijfsvoertuigen in Nederland is emissieloos, zo blijkt uit recente cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Op 1 januari 2023 was 1,2% van de bijna 1,2 miljoen bedrijfsvoertuigen in het land emissieloos. Twee jaar eerder lag het percentage emissieloze voertuigen nog op 0,5%.
De Tweede Kamer heeft met een motie van Wybren van Haga aangenomen om ontheffingen in te stellen voor ondernemers die zich zorgen maken over de aankomende zero-emissiezones. Van Haga benadrukt dat ondernemers enorme investeringen moeten doen om te voldoen aan de eisen van deze zones in Nederlandse binnensteden.
Amsterdam gaat vanaf 2025 strengere emissie-eisen stellen aan voertuigen. Alleen zero-emissie taxi's, busjes en vrachtwagens, brommers, motoren en boten zijn dan nog toegestaan in een groot deel van de binnenstad. Deze voertuigen moeten op waterstof rijden of volledig elektrisch zijn.
Vanaf vandaag is de thuisbezorging van boodschappen en de bevoorrading van Albert Heijn-winkels in het centrum van Rotterdam 100% elektrisch. De steden Utrecht en Amsterdam volgen in de tweede helft van dit jaar.
Meer dan 40 fabrikanten, verladers en industriegroepen, waaronder Siemens, Maersk en Unilever hebben de Europese Unie donderdag opgeroepen om alle vrachtwagens tegen 2035 te verplichten tot emissievrije modellen.
Verladers zijn bereid 5% tot 10% meer te betalen als "groene" transport betrouwbaar is. Dat zei McKinsey in een onderzoek naar het koolstofarm maken van de transportsector.